双悬臂式架桥机作业中，横隔板焊接与湿接缝浇筑的协同配合是实现梁体整体性连接的核心环节，两者需围绕 “先焊后浇、空间协同、分步推进” 的原则展开，依托架桥机的临时支撑与作业空间保障，在 JQ160、WJQ180 等机型的铁路、公路桥梁施工中形成标准化流程，直接影响梁体连接强度与体系转换质量。其配合逻辑紧密衔接钢筋连接、模板安装、混凝土浇筑等关键步骤，实现结构安全与施工效率的平衡。​

工序衔接的核心是 “焊接优先、分区同步”，确保钢筋骨架形成整体承载能力。梁体经架桥机***就位并通过临时支座固定后，首要完成横隔板钢筋对接焊接，这是湿接缝施工的基础前提。作业时，架桥机吊梁小车需退至已架梁段上方，腾出梁体接缝处的作业空间，同时前、中支腿保持锁定状态，避免焊接过程中梁体移位影响对接精度。焊接操作严格遵循 “调直 — 对接 — 施焊” 流程：先将相邻梁体伸出的横隔板钢筋用扳手调直对齐，确保轴线偏差不超过 2mm，再采用内侧水平焊接方式连接，焊缝长度需满足单面焊不小于 10 倍钢筋直径的要求。对于湿接缝区域的环形筋与纵向筋，需在横隔板焊接完成后同步施工，每相邻两根钢筋采用 “一绑一焊” 的交替方式连接，既保证强度又预留混凝土振捣空间。鲁南高铁施工中，JQ160 型架桥机配合该流程，实现单道接缝钢筋连接效率提升至 4 小时 / 道，为后续浇筑工序奠定基础。​

空间协同依赖架桥机的作业平台与支撑体系，解决交叉作业的场地冲突。横隔板焊接阶段，架桥机主梁下方的侧向作业吊篮为焊工提供操作平台，吊篮通过钢丝绳悬挂于主梁翼缘板，可沿梁长方向移动，确保每道横隔板的焊接点均能触及。焊接完成后，架桥机吊梁小车可协助吊运模板材料：横隔板模板采用胶合板配合拉杆固定，安装时需预留振捣孔，与湿接缝模板的衔接处贴紧双面胶条防漏浆；湿接缝则采用挂模法施工，模板通过预埋吊丝悬挂，底部与梁体接缝处用海绵条密封，架桥机的后支腿区域可临时堆放混凝土浇筑所需的机具与材料。在雄商高铁 485 吨箱梁施工中，这种空间分配方式使焊接与模板安装的交叉作业时间缩短至 2 小时内，避免工序等待。​

混凝土浇筑的配合重点在于 “分区浇筑、时序把控”，衔接温度控制与振捣要求。横隔板浇筑需优先于湿接缝主体施工，且需与湿接头浇筑统筹安排。架桥机通过锁定支腿保持梁体水平状态后，选择日温较低的清晨或傍晚进行横隔板混凝土浇筑，采用插入式振捣棒分层振捣，每层厚度不超过 30cm，确保振捣密实无蜂窝孔洞。待横隔板混凝土初凝后（通常间隔 8-12 小时），再推进湿接缝浇筑，浇筑顺序由跨中向支点延伸，过程中采用平板式振捣器配合人工抹面，且必须进行两次抹面处理以防表面开裂。渝昆高铁山区标段施工中，WJQ180 型架桥机配合该时序控制，在昼夜温差 15℃的环境下，成功控制接缝处混凝土裂缝宽度在 0.2mm 以内。​

质量与安全的协同管控贯穿全程，依托架桥机状态监测与工艺约束实现双重保障。焊接阶段，架桥机的倾角传感器实时监测梁体姿态，若倾斜角度超过 1° 立即报警，防止焊接应力导致梁体侧弯；同时需在作业区域下方铺设防火毯，避免火花引燃模板或防护设施。浇筑阶段，架桥机临时支座需持续承载梁体重量，直至湿接缝混凝土强度达到设计值的 100%，雄商高铁施工中通过压力传感器监测支座受力，确保浇筑过程中荷载稳定无沉降。此外，两者均需同步制作混凝土试块，与结构同条件养护，试块强度未达标前不得进行架桥机移位或体系转换作业。在武汉北六环项目中，该管控体系成功规避了 3 次因焊接质量不达标导致的浇筑返工，保障了连接结构的可靠性。​

在连续梁施工的体系转换阶段，两者的配合需进一步与湿接头施工衔接。通常先浇筑连续墩顶湿接头及两侧 8 米范围内的湿接缝，待其强度达标并完成负弯矩钢束张拉后，再浇筑剩余湿接缝。此过程中，架桥机需逐步调整支撑点，为湿接头模板安装与混凝土浇筑提供空间，同时通过吊梁小车微调梁体位置，确保接缝处钢筋与波纹管连接顺畅。这种 “分区推进、时序衔接” 的配合模式，在津潍高铁多联箱梁施工中得到充分验证，实现了从简支到连续的平稳体系转换，为桥面系施工奠定了坚实基础。

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