应力监测是移动模架施工安全管控的核心技术手段，通过在关键部件***布置监测点，实时捕捉结构受力状态，为预防疲劳破坏和过载失效提供数据支撑。这套监测体系从早期的人工巡检发展到如今的智能化传感网络，在苏通大桥、渝昆高铁等工程中形成了成熟规范，其布设逻辑严格遵循《铁路建设工程生产安全重大事故隐患判定标准》中 “模架设备必须经现场试验验证” 的强制性要求，成为现代桥梁施工安全保障的关键环节。​

监测点布设遵循 “应力集中优先、动态工况覆盖” 的原则，针对不同部件的受力特征差异化布置。主梁作为核心承重结构，在跨中底部、支座反力区及悬臂端设置密集监测点，采用粘贴式应变片实时监测弯曲应力，苏通大桥 32 米跨移动模架的主梁共布设 24 个监测断面，其中跨中截面因承受***弯矩，应变片布置密度达每米 4 个。吊架系统的监测重点在挑梁与主梁连接的高强螺栓群及吊杆销轴处，文晖大桥通过在这些节点安装微型应变传感器，成功捕捉到混凝土浇筑阶段的应力波动峰值。墩柱夹持机构的监测点集中于抱箍焊缝区和油缸支撑部位，渝昆高铁腊味特大桥在此处采用分布式光纤传感器，实现对环形应力分布的全域监测，确保径向力传递均匀。​

技术应用形成 “传感器选型适配、数据分级预警” 的体系。静态应力监测以电阻应变片为主，其成本低、响应快，适用于主梁、加劲肋等大面积监测区域；动态应力监测则采用光纤传感器，凭借抗电磁干扰优势，在液压油缸活塞杆、锚固螺栓等动态受力部位表现更优。监测系统设置三级预警阈值：当应力达到设计值的 70% 时发出预警，提示调整施工节奏；达到 85% 时自动报警，暂停浇筑作业；超过 90% 则触发设备保护机制，立即切断动力源。渝昆高铁毛家村水库特大桥通过 “智慧工地” 平台实现数据实时传输，在合龙阶段成功捕捉到温度应力导致的异常波动，通过及时调整浇筑顺序避免了结构损伤。​

应力监测的核心意义体现在安全冗余、设计验证与施工优化三个维度。从安全管控看，文晖大桥通过持续监测发现吊架吊杆在过孔阶段应力增幅达 15%，及时更换高强螺栓避免了潜在断裂风险；从设计反馈角度，罗而庄特大桥通过对比监测数据与理论计算值，将墩柱夹持机构的安全系数从 1.25 优化至 1.35，验证了橡胶摩擦垫的实际摩擦系数；在施工指导方面，监测数据可***判断结构是否达到预压卸载条件，渝昆高铁某标段通过应力回弹曲线分析，将模架预压时间从 72 小时缩短至 48 小时，显著提升施工效率。​

不同工况下的监测策略呈现针对性调整：混凝土浇筑阶段加密数据采集频率至每分钟 1 次，重点监测侧模支撑系统的侧向应力；过孔移位阶段则强化主梁挠度与锚固系统应力的联动监测，确保抗倾覆稳定。从早期陇海铁路的百分表人工读数到如今的光纤传感实时传输，应力监测技术始终围绕 “数据真实性、响应及时性、预警准确性” 三大核心优化，通过科学布设的监测点与智能化分析平台，构建起移动模架全生命周期的受力安全屏障。

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