整跨梁架桥机的主桁梁是设备的核心承重部件，其结构设计直接影响架梁精度与安全性。主桁梁通常由上下弦杆、腹杆、节点板及横向联结系组成，采用桁架式或箱梁式结构，具体形式根据架梁需求选择。

一、结构形式与材料

桁架式主桁梁

采用三角形或 N 形桁架体系，上下弦杆多为箱形或工字形截面，腹杆以工字形或箱形杆件为主。例如，郑济高铁黄河大桥主桁梁采用三主桁 N 形桁架，桁高 15 米，节间长 28 米，通过焊接整体节点和 M30 高强螺栓连接，具有较高的抗弯刚度和抗扭性能。这种结构传力路径明确，杆件主要承受轴向力，材料利用率高。

箱梁式主桁梁

如 JQ900A 型架桥机的机臂采用双箱梁结构，全长 66 米，箱形变截面设计，节段间通过高强螺栓连接，上盖板铺设起重小车轨道，下盖板设支腿走行轨道，整体刚度大，适合大跨度箱梁架设。

二、关键构造与制造工艺

节点设计

主桁梁节点采用整体节点或对接节点技术。整体节点将节点板与弦杆焊接成整体，减少工地螺栓用量；对接节点则实现杆件全截面对接，圆弧倒角过渡，改善应力集中。节点板材料多为 Q370qD 或 Q420qD 钢材，厚度根据受力计算确定，确保节点刚度与强度。

腹杆布置

腹杆以斜杆和竖杆组合为主，常见 N 形或三角形布置。N 形桁架腹杆受力均匀，适用于大跨度；三角形桁架稳定性好，节点构造简单。腹杆与节点板采用插入式或对拼式连接，翼板传力为主，腹板辅助过渡，确保力流平顺。

模块化制造

主桁梁分节段制造，节段长度通常为 12-28 米，通过高强螺栓或焊接拼接。例如，常泰长江大桥采用 42 米大节段制造，节段间通过螺栓连接，减少现场焊接量，提高拼装效率。节段运输采用模块化设计，适应公路或铁路运输限界。

三、连接与支撑体系

支腿连接

主桁梁与支腿通过高强螺栓或销轴连接。例如，JQ900A 型架桥机的一号柱通过托挂轮组与机臂铰接，纵移时可沿下耳梁滑动，架梁时固定为刚性支撑；二号柱与机臂固结，形成龙门架结构，承受竖向荷载。

横向联结

主桁间设横向联结系，如三角形桁架或平联剪刀撑，增强整体横向刚度。例如，九江长江大桥采用马鞍形横联，既保证起重小车通行，又提高横向整体性。

四、受力性能与应用

主桁梁需承受梁体自重、动力荷载及风荷载，设计时通过有限元分析优化截面尺寸。例如，提吊式架桥机主桁梁需预设提吊点，通过液压千斤顶施加提拉力，抵消梁体自重弯矩，确保架设过程中结构安全。桁架式主桁梁适用于铁路桥梁，箱梁式主桁梁多用于公路桥梁，两者均需满足架设跨度、荷载等级及曲线半径等工程要求。

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