双悬臂式架桥机的架梁工效是衡量施工效率的核心指标，通常以单孔架设时间、日 / 月架梁数量为核心统计维度，其数据表现直接受设备吨位、梁型特性、工况条件及工序衔接的影响。目前在铁路、公路桥梁施工中，已形成基于实际工况的工效统计体系，通过 JQ160、JQSD1000 等典型机型的工程实践，清晰呈现不同场景下的工效差异与优化逻辑，为施工组织提供***依据。​

架梁工效的统计核心围绕 “单孔耗时” 与 “周期产能” 展开，不同机型与工况呈现显著差异。中小吨位机型如 JQ160 在平原地区架设 32 米 T 梁时，单孔架设平均耗时约 4-5 小时，日作业 8 小时可完成 1.5-2 孔架设，月均产能稳定在 40-50 孔。大吨位机型如 JQSD1000 千吨级架桥机适配 40 米箱梁施工，在雄商高铁衡水枢纽段，通过优化工序衔接实现单月日均架设 3.5 孔，日***架梁 4 孔的纪录。特殊工况下工效会相应调整：西渝高铁旭阳村特大桥 24 米箱梁架设中，借助 AI 算法优化运梁路径，单孔架设时间可压缩至 6 小时以内；而在涉既有线 “天窗” 施工中，受 120 分钟作业时限约束，JQSD1000 架桥机通过一键过孔功能，将过孔与架梁全流程控制在 105 分钟内，比批复时间提前 15 分钟。​

工效差异的核心影响因素可归纳为设备性能、工序衔接与外部条件三类。设备性能是基础保障：大吨位架桥机的智能化配置显著提升效率，JQSD1000 加装的支腿感应器可将受力调整时间缩短至 15 分钟，避免反复试调耗时；而传统中小机型因依赖人工对位，单孔对位时间比智能机型多 20-30 分钟。工序衔接的流畅度直接决定工效高低，喂梁环节中，拖梁起吊法因运梁车无需等待驮梁小车返回，比定点起吊法节省 30% 喂梁时间，在连续架梁中单日可多完成 1 孔作业；过孔环节占单孔工期的 25%-30%，JQSD1000 的步履式过孔技术比传统链式驱动快 40%，进一步压缩总耗时。外部条件中，平原地区因场地平整、喂梁通道通畅，工效比山区高 30% 以上；6 级以上大风或雨天会导致设备停机，月均有效作业天数减少 5-8 天，直接影响产能。​

工效管控的实践重点在于 “设备适配 + 流程优化” 的双重发力。设备选型需***匹配梁型与工况：32 米以内标准 T 梁优先选用 JQ160 等中小机型，单孔综合成本更低；40 米千吨级箱梁则必须采用 JQSD1000 等大吨位设备，其定点起落功能可减少梁体调整次数。流程优化通过细化工序时间节点实现，雄商高铁项目部将架梁拆解为 “运梁对位（40 分钟）— 起吊喂梁（60 分钟）— 过孔调整（50 分钟）— ***落梁（30 分钟）” 的标准流程，通过各环节无缝衔接，将单孔耗时稳定在 3 小时以内。此外，辅助系统的应用有效降低故障耗时，JQSD1000 的辅助决策系统通过传感设备实时监控状态，将设备故障率降低 60%，间接提升工效 20%。​

实际工程中，工效统计还需兼顾安全与质量约束。西渝高铁施工中，虽通过智能算法压缩了架设时间，但始终保留 10 分钟的安全校验环节，确保梁体对位偏差不超过 3 毫米；雄商高铁在 “天窗” 施工中，即便追求效率提升，仍严格执行支腿压力检测与设备锁止流程，未因抢工期简化安全步骤。这种 “效率与安全平衡” 的统计理念，使双悬臂式架桥机的工效数据更具实践指导价值，为不同场景下的施工计划制定提供了可靠参考。

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